Voici un article sur la G2 Europe de chez Doppler. Parut en Janvier 1996 dans Mobchop! KDO pour l'ami Sikenroll et vous blogueur! Bonne lecture à tous!
via : s1629.skyrock.com
C'est bon ça!!!
Nous voici de nouveau face à une machine bien particulière du National 86 de mémoire, mélange de partie cycle MBK 51 CF et de moteur Kreidler développant la bagatelle de 17cv...
Kreidler a à son actif 72 victoires en Grand Prix moto et huit titres de champion du monde pilotes en 50 cm³.
Kreidler pilotée par l'allemand Kunz a obtenu en 23 septembre 1965 sur la piste du Lac Salé de Bonneville aux U.S.A. le record du monde de vitesse 50 cm3 :
- Sur le mile (1 609,342 m), départ lancé:
193,497 km/h dans un sens; 225, 342 (oui, plus de 225) dans l'autre.
Le record se situe donc à 209,215 km/h.
- Sur le kilomètre, départ lancé :
196,937 km/h dans un sens : 224, 330 dans l'autre.
Le record est donc accroché à 210, 634 km/h.
Kreidler a à son actif 72 victoires en Grand Prix moto et huit titres de champion du monde pilotes en 50 cm³.
Kreidler pilotée par l'allemand Kunz a obtenu en 23 septembre 1965 sur la piste du Lac Salé de Bonneville aux U.S.A. le record du monde de vitesse 50 cm3 :
- Sur le mile (1 609,342 m), départ lancé:
193,497 km/h dans un sens; 225, 342 (oui, plus de 225) dans l'autre.
Le record se situe donc à 209,215 km/h.
- Sur le kilomètre, départ lancé :
196,937 km/h dans un sens : 224, 330 dans l'autre.
Le record est donc accroché à 210, 634 km/h.
Les records des 50cc à compresseur, 1956 / 196km/h , 1965 / 210km/h... - ZSEFT- ZUNDAPP
Le 23 septembre 1965 le record du monde de vitesse pure catégorie 50cc (le km départ lancé) tombait dans les mains de la firme allemande...
via : www.zseft-zundapp.com
Ce modèle fait certainement partie des 50cc les plus sophistiqués que l'on n'ait encore jamais connu de part l'architecture de son cadre, et de son moteur inversé avec le pot d'échappement passant sous la selle comme les motos de Grand-prix.
Un mono-amortisseur oléopneumatique a spécialement été développé par FOURNALES pour cette machine, permettant une multitude de réglages. Le moteur à lui aussi été développé spécialement pour cette machine par Didier THOMAS. Le cylindre est disponible en deux versions avec un échappement à Booster ou à barrette.
Un mono-amortisseur oléopneumatique a spécialement été développé par FOURNALES pour cette machine, permettant une multitude de réglages. Le moteur à lui aussi été développé spécialement pour cette machine par Didier THOMAS. Le cylindre est disponible en deux versions avec un échappement à Booster ou à barrette.
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